Обрыв ремня газораспределительного механизма является неисправностью, не позволяющей продолжить движение. Однако на большинстве автомобилей замена оборванного ремня может производиться непосредственно в дороге. Исключение составляют транспортные средства, оборудованные шестнадцатиклапанными двигателями. Как правило, при обрыве ремня на подобных силовых агрегатах происходит разрушение клапанного механизма, отремонтировать который в дорожных условиях нереально. Далее процедура замены ремня будет рассматриваться на примере отечественного автомобиля ВАЗ-2110 с восьмиклапанным двигателем.
Признаки обрыва ремня ГРМ
Первым признаком обрыва ремня является полная остановка двигателя прямо в процессе движения автомобиля. При этом попытки повторного его запуска «с колес» или штатным способом не приносят желаемого результата. При проворачивании двигателя стартером слышен характерный тонкий свист без усилий проворачивающегося распределительного вала, однако вращения коленвала при этом не происходит.
Увидеть обрыв ремня визуально можно только после снятия защитного кожуха. Наружная крышка последнего фиксируется пятью болтами к внутренней ее части. Болты отворачиваются ключом «на 10». Как правило, оборванный ремень можно извлечь из механизма привода сразу после снятия крышки. При этом следует оценить состояние и качество затяжки моторных шкивов и натяжного ролика, расположенного в левой части механизма.
Замена ремня ГРМ
На начальном этапе работы правую сторону автомобиля приподнимают домкратом, ставят под задние колеса противооткатные упоры (кусок кирпича, обрезок доски, придорожный камень). После этого правое переднее колесо снимают и кладут под автомобиль в качестве страховки на случай падения машины с домкрата.
Сначала необходимо ослабить натяжение ремня генератора и снять его с автомобиля. Степень натяжения уменьшают, ослабляя затяжку натяжного болта. Далее «головкой» номер 19 с длинным удлинителем откручивают болт, крепящий шкив коленвала. Шкив снимают и откладывают в сторону. Чтобы коленвал не прокручивался в момент отворачивания болта, маховик двигателя фиксируют через смотровое окошко в картере сцепления. С данной целью можно применить отвертку или рожковый ключ.
Перед монтажом нового ремня следует ослабить затяжку натяжного ролика и выставить метки газораспределительного механизма в соответствии с регулировочными усиками. Метку на шкиве распредвала совмещают с усиком на задней крышке кожуха ГРМ. Метку коленвала выставляют путем совмещения риски на маховике с регулировочной отметкой в картере сцепления. После того, как метки были выставлены, маховик фиксируют от проворачивания и надевают новый ремень.
Натяжение ремня производится путем поворота натяжного ролика. Необходимо, чтобы ремень ГРМ не провисал, однако при небольшом усилии руки поворачивался на 90 градусов. После достижения необходимого уровня натяжения ролик затягивают ключом «на 17». Сборка механизма производится в порядке, обратном его разборке.
Оценка качества проведенной манипуляции
После правильно проведенной замены ремня ГРМ исправный двигатель должен запуститься не более чем через 2—3 секунды после включения стартера.
На ходу автомобиль должен уверенно набирать скорость, не снижать ниже положенного уровня обороты холостого хода, не «чихать» и не перегреваться. Наличие подобных симптомов свидетельствует об ошибке, совершенной в момент установки меток. Часто метка коленвала смещается на 1—2 зуба при натяжении ремня.
Полная невозможность запустить двигатель может быть обусловлена грубыми ошибками, совершенными в процессе монтажа ремня (слишком слабое натяжение, большое смещение валов при установке меток), либо разрушением клапанного механизма. Такое иногда происходит и на восьмиклапанных моторах. В обоих случаях продолжать ремонтные работы лучше после буксировки автомобиля в гараж или автомастерскую.